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做好微车是立足之本———长安集团总裁徐留平访谈
徐留平
“如果在日益竞争的中国市场当中能够走出来，就变成金子，在全球市场中也能生存下去。恰恰有这样的竞争，使得企业在做产品时要求越来越高。”
6月7日下午，中国主流媒体汽车联盟的记者团走进长安汽车集团总部，年轻的长安集团总裁徐留平在接受记者团采访时表示，长安汽车集团已经具备了全面提速的条件，将在未来三年内投入上百亿资金，对汽车研发、新生产基地的扩张等加大投入，集中打造7个轿车平台、5个微型车平台、3个全新发动机平台，到2010年，长安汽车集团要实现汽车年产销200万辆。
200万目标微车要占60万
记者：2010年汽车产销从70万辆到200万辆，短短三年怎样来完成？
徐留平：这是我们最近提出的一个新的目标。200万辆当中自主品牌要占到60%，长安当家作主，发展起家的微型车大概占到50%左右。
中国有着非常广阔的农村市场，我觉得作为一个农民，收入增加了，就会买微车。长安公司在这个领域没有理由不把它做好，何况在这个领域当中我们沉浸多年，对其的理解也是非常深刻的。
未来三年新品30多款
记者：长安在发展自主品牌的轿车方面有什么规划？
徐留平：初步估计大概有30多款新车在未来三年多的时间里投放。我们下一款自主品牌轿车是代号CV-8的中级轿车，会在今年底或明年初投放。
记者：长安自主品牌轿车在品牌提升方面有何想法？
徐留平：如果你把小型车做好了，我相信大型车从技术上面来说就已经没有问题了。因为小型车也要满足所有的法规的要求，包括安全方面的要求。能做好小型车实际反映了你成本优良控制的能力。
相信小力帆———访力帆集团董事长尹明善
尹明善
“每次看车展，感觉到好大压力，觉得自己很小，在里面恨不得有一个地缝钻下去。但是我从来不服输，坚信力帆轿车能从小到大。”
对于尹明善，记者既熟悉又陌生。熟悉的是，经常都能听到这个名人的高谈阔论；陌生的是，第一次近距离与这位创造奇迹的汽车业界“新人”面对面交流。当记者递上名片时，尹老的第一句就让我感到特别亲切：“去年我在福建开会的时候天天看《海峡都市报》。”
就是这么一位古稀老人，一个半小时的采访，他的每句肺腑之言让在场每位感动，讲话不时被掌声打断。
我的工作年龄是46.5岁
尹明善，50多岁才下海，靠20万元起家，成为目前的亿万富翁，2000年起，年年跻身《福布斯》“中国内地50位富豪排行榜”；从摩托车到汽车，力帆已囊括了重庆打造汽摩名城的两大工业支撑项目。与这么一位传奇老人的交谈如同上了一堂课。
尹老好多理论与众不同，他说别人有生理年龄、心理年龄，他比别人多了个工作年龄。他是这么解释的：由于历史原因，我是41岁才进入社会，因此41岁就等于我的18岁，所以我要将69.5岁减掉23岁，就是46.5岁，这就是我的工作年龄。如果按46.5岁来算的话，我也还可以干13.5年。
小企业一样可以做大
为何说自己的企业是“小力帆”，尹老也有自己的一套理论：世界标准是年收入10亿美元算中等企业，上100亿才是世界大企业，上1000亿才是世界特大企业，力帆只是取得中等企业的资格，所以力帆还是个小力帆。在汽车行业里面，大多数厂家都比力帆强大，所以在轿车行业中，力帆也只算是小企业。力帆生产轿车，只有一年零几个月，销售的也只有一个车型，但小企业可以长大，今年力帆就要推出三款新车，明年可能再推三款新车。目前力帆汽车已经成为越南河内的出租车主流，8月，力帆汽车还将进入埃及和俄罗斯。
六年磨一剑———长安福特马自达总裁沈英铨、常务副总裁邹文超访谈
沈英铨
邹文超
从嘉年华到蒙迪欧，从福克斯到马3，从VOLVOS40到第三代蒙迪欧，弹指一挥间，2001年成立的长安福特成功完成了车型到产能的跳跃，完成了从重庆到南京的布局。6月8日，长安福特马自达总裁沈英铨、常务副总裁邹文超向中国主流媒体汽车联盟的联合采访团介绍了长安福特马自达公司的发展史。
品牌忠诚度靠的不是降价
记者：卡罗拉、明锐接二连三地上市，福克斯下一步是否有所动作？
沈英铨：整个市场确实竞争非常激烈。就拿1.6和1.8排量来说，这是最大的一个市场。在这个市场里面又细分下去，又有很多产品卖到10万元以内。“活得精彩”是我们的品牌定位，我觉得行销要把品牌的理念拿出来，和消费者沟通，能够让消费者体会到活得精彩的真正含义。
邹文超：我觉得消费者越来越理性，对车的认识也越来越全面。价格肯定是一个很重要的因素，但随着消费者对产品的认识越来越深刻，不管价格如何，如果真是喜欢，不会因为别人降了价而改变选择。
刚入中国市场时，福特的品牌影响力很弱。目前，客户对我们钟情度从1%增长到4%，这个增长并不是因为我们的价格低。
当然我们也会在合理的利润空间的情况下，通过规模扩展，通过降低成本把利润反馈给消费者。但我们最终是保持质量水平不降低，保持品牌形象在市场上的提升，更重要的是要提升我们的服务质量，通过提升服务质量让消费者更满意我们的产品。
明年产能将达到41万辆
记者：目前，公司已有福特、马自达、VOLVO三大品牌，重庆工厂和南京工厂如何分工？
沈英铨：长安、福特、马自达合资，是希望通过合作关系把福特、马自达适应中国市场的产品以最快的速度引进来。到年底，重庆工厂产能将扩大到25万辆，加上今年底南京工厂投产后，明年初，长安福特马自达公司全部产能将达到41万辆。
重庆工厂仍将以福特、马自达、VOLVO三大品牌为主，南京工厂则配合重庆生产需求。马自达在今年底之前会有一款小型车投产，第三代蒙迪欧也即将在10月投产。
为中国家庭造用得起的好车———长安铃木市场总监汤青
汤青
以单一车型奥拓在中国市场闯关成功后，羚羊、都市贝贝、快乐王子、雨燕、天语SX4迅速加入到长安铃木大家族。长安铃木，正以提供“低能耗、高品质”车型，实现其为“中国百姓家庭创造用得起的好车”的目标。8日下午，在长安市场总监汤青的陪同下，中国主流媒体汽车联盟的记者走进长安铃木，探秘长安铃木家底，并首次参观了投资10亿元引进的发动机生产线。
10亿建发动机生产线
记者：这个第一次在媒体面前亮相的发动机生产线投资规模为10亿元，它能为长安铃木带来什么？
汤青：铃木设计的生产线有很多系列，M系列是最先进的一款。它可以保证很低的噪音，同时也降低了用户在使用过程当中的售后维护成本的支出。
记者：在奇瑞QQ、长安奔奔推出后，长安铃木会不会推出一个奥拓新系列来取代老奥拓？
汤青：奥拓产品在市场上拼杀有十年历史了，随着时代的发展，广大用户对车的要求更高。现在奥拓的趋势是向二三线城市销售。我们会根据铃木公司的战略，调整产品的定位，推出更多新车型。
记者：两厢天语SX4推出后销售如何？
汤青：两厢和三厢很多设计都是一样的，只是外观不一样。40岁左右的消费者喜欢使用三厢，而年轻时尚的消费者喜欢两厢。由于两厢车的无钥匙启动和无钥匙进入系统全靠进口，目前两厢车的产能一直维持在2000多辆，供不应求，两厢车的订单已排至8月。
□链接
主流媒体汽车联盟记者团参观长安铃木发动机生产线
中国主流媒体汽车联盟由广州日报、海峡都市报等全国13个省市的主流媒体联合发起成立，现已发展为包括搜狐网在内的20家媒体成员组成的中国最具影响力的媒体联盟，每年联合举办一届“中国年度汽车总评榜”（已经连续举办3届），成为中国汽车界的一大盛会。
